Konfigurasjon av en EV-hurtigladestasjon

Utviklingen avEV hurtigladestasjonerI Kina er uunngåelig, og å gripe muligheten er også måten å vinne på. For tiden, selv om landet har kraftig tatt til orde for det, og forskjellige bedrifter er ivrige etter å flytte, er det ikke lett for elektriske kjøretøyer å komme inn i hjemmene til vanlige mennesker i løpet av en kort periode. Nasjonale retningslinjer kan gi (kompensasjon for bilkjøp, bilturer osv.), Men det elektriske kjøretøyets ladestasjonsnettverk kan ikke bygges på en kort periode. Hovedårsaken er at hurtiglading av elektriske kjøretøyer krever øyeblikkelig og kraftig kraft, som ikke kan tilfredsstilles med det konvensjonelle strømnettet, og et dedikert ladetettverk må bygges. Den viktigste transformasjonen av statsnettet er ikke en triviell sak, og det koster mye penger. La oss deretter se på konfigurasjonen av EV-ladestasjonen.

Her er innholdslisten:

l Regelmessig lading

Jeg hurtiglading

l mekanisk lading

l bærbar lading

Regelmessig lading

① Skala av en typisk konvensjonell ladestasjon.

I følge dataene om konvensjonell lading av elektriske kjøretøyer, enEV hurtigladestasjoner vanligvis konfigurert med 20 til 40 elektriske kjøretøyer. Denne konfigurasjonen er å dra full nytte av Evening Valley strøm for lading. Ulempen er at utnyttelsesgraden for ladeutstyr er lav. Når lading også blir vurdert i løpet av rushtiden, kan 60 til 80 elektriske kjøretøyer brukes til å konfigurere en EV-hurtigladestasjon. Ulempen er at ladekostnadene øker og toppbelastningen øker.

② Typisk konfigurasjon av EV-ladestasjonens strømforsyning (forutsatt at ladekabinettet har prosesseringsfunksjoner som harmonikk).

Et opplegg:

EV Fast-lading stasjonskonstruksjon Substasjonsdesign 2 kanaler med 10 kV kabelinnløp (med 3*70 mm kabel), 2 sett med 500KVA-transformatorer og 24 kanaler med 380V utsalgssted. To av dem er dedikert for hurtiglading (med 4*120 mm kabel, 50 meter lange, 4 løkker), den andre er for mekanisk lading eller sikkerhetskopi, og resten er konvensjonelle ladelinjer (med 4*70mm kabel, 50 meter lange, 20 løkker).

B Plan:

Design 2 kanaler med 10 kV-kabler (med 3*70mm kabler), sett opp 2 sett med 500kVA brukerboks-transformatorer, er hver boksetransformator utstyrt med 4 kanaler på 380V utgående linjer (med 4*24mm kabler, 20m lange, 8 løkker), med 4*40 mm kabler, 20 meter, 8 løkker. kabel, 50 m lengde, 24 kretser).

Rask lading

① skala av en typisk rask EV-hurtigladestasjon

I følge dataene om hurtiglading av elektrisk kjøretøy er en EV-ladestasjon generelt konfigurert til å lade 8 elektriske kjøretøyer samtidig.

② Typisk konfigurasjon av strømforsyning av ladestasjonen

Et opplegg

Konstruksjonen av distribusjonsstasjonen er designet med 2 kanaler med 10 kV innkommende kabler (med 3*70mm kabler), 2 sett med 500kVa -transformatorer og 10 kanaler med 380V utgående linjer (med 4*120mm kabler, 50 m lange, 10 løkker).

Plan b

Design 2 kanaler med 10 kV -kabler (med 3*70mm kabler), og sett opp 2 sett med 500kVA brukerboks -transformatorer, er hver boksetransformator utstyrt med 4 kanaler på 380V utgående linjer for ladestasjoner (med 4*120mm kabler, 50m lange, 8 loops).

Mekanisk lading

① skala av mekanisk hurtiglading som går stasjon

Den lille mekaniske EV-hurtigladestasjonen kan vurderes i kombinasjon med konstruksjon av konvensjonelle ladestasjoner, og en større kapasitetstransformator kan velges etter behov. En storskala mekanisk EV-hurtigladestasjon konfigurerer generelt en storskala mekanisk ladestasjon med 80 ~ 100 sett med oppladbare batterier ladet samtidig. Det er hovedsakelig egnet for drosjebransjen eller batterilleieindustrien. En dag med uavbrutt lading kan fullføre ladingen av 400 sett med batterier.

② Typisk konfigurasjon av EV Fast Charging Station strømforsyning (stor mekanisk ladestasjon)

EV hurtigladestasjon har 2 kanaler med 10 kV kabler (med 3*240 mm kabler), 2 sett med 1600kVa-transformatorer og 10 kanaler med 380V utsalgssteder (med 4*240 mm kabler, 50 m lange, 10 løkker).

Bærbar lading

① Villa

Utstyrt med en trefaset firetrådsmåler og et uavhengig parkeringshus, kan de eksisterende boligstrømforsyningsfasilitetene brukes til å gi en bærbar ladekraftkilde ved å plassere en 10mm2 eller 16mm2 linje fra boligfordelingsboksen til en spesiell stikkontakt i garasjen.

② Generelle boliger

Med et fast sentralisert parkeringshus er det generelt påkrevd underjordiske parkeringshus (for å lade sikkerhetshensyn), og de opprinnelige strømforsyningsfasilitetene i samfunnet kan brukes til gjenoppbygging, som må vurderes i henhold til den eksisterende belastningskapasiteten til samfunnet, inkludert en masse dalkraft. Den spesifikke ordningen for EV-hurtigladestasjoner bør bestemmes i henhold til strømforsyningsfasilitetene, ordningen og bygningsmiljøet i samfunnet.

Ovennevnte handler om konfigurasjonen av enEV hurtigladestasjon, hvis du er interessert i en EV-hurtigladestasjon, kan du kontakte oss, nettstedet vårt er www.ylvending.com.